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海文大橋建成通車 文昌鋪前至海口路程縮短至20分鐘

2019-03-19 邵長春 潘彤彤 張璐 來源:海南日報

海文大橋建成通車,文昌鋪前至海口路程縮短至20分鐘

一橋橫跨四百年 滄海之上續地脈

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三月十八日,車輛行駛在海文大橋上。本報記者 袁琛 攝

周邊居民前來現場見證海文大橋通車。本報記者 張茂 攝

3月18日,海文大橋建成通車。本報記者 袁琛 攝

  ■ 本報記者 邵長春 通訊員 潘彤彤 張璐

  3月18日15時,隨著海文大橋(鋪前大橋)正式建成通車,早就守候在大橋兩岸的車流有序駛上大橋。

  “真是比過節還熱鬧啊。”目睹這一景象的文昌市民符躍進感慨地說。

  而在社交媒體上,海文大橋通車的消息也開始持續刷屏,網友們紛紛相約要去鋪前鎮吃當地的特產糟粕醋,于是這座剛剛因通車才正式被命名的海文大橋又有了一個“雅號”——“糟粕醋大橋”。

  但海口的“吃貨們”顯然已等不及了,就在大橋通車后不到半小時,鋪前鎮上一家老字號的糟粕醋店前已經排起了長隊,老板王女士顯然還沒適應這“橋上掉下來的餡餅”,她告訴海南日報記者,原來琢磨著大橋開通后,生意會更好,但沒想到會如此火爆。

  海文大橋通車這一天,海南人民確實已經期盼了許久。400多年前的那場瓊北大地震震斷地脈,造成大橋兩岸人民被滄海隔絕4個多世紀。如今,海文大橋終于讓兩地“再續前緣”,文昌鋪前到海口的路程也由原來的1個半小時縮短至20分鐘,終于不再“咫尺天涯”。

  破解不可能完成的任務

  刷新多項國內橋梁建設記錄

  “海文大橋建設歷時3年多,1200多個日夜,才終于建成。”省交通工程建設局局長呂曉宇說,海文大橋前期的謀劃時間更是數倍于此,如果從2004年謀劃建設文昌“二橋一路”算起,至今已歷經15個年頭,“真的可以說是久久為功,到今天大橋通車才算畫上圓滿句號。”

  呂曉宇說,海文大橋作為我省重大戰略先導性基礎設施項目,是“海澄文”經濟圈的交通控制性工程,環島旅游公路“珍珠項鏈”上的重要節點,也是海口江東新區首個完工通車的重大交通基礎設施,將極大推進江東新區互聯互通、“海澄文”一體協調聯動和海南自由貿易試驗區建設,建設意義十分重大。

  但海文大橋的建設條件卻極為復雜,作為國內首座跨越地震活動斷層特大型橋梁的海文跨海大橋,它的建設從一開始就被認為是不可能完成的任務。

  “高地震烈度、活躍的地質斷裂帶、高溫高空的作業環境、臺風雷電多發的氣候條件——這都是擺在建設者面前的難題。”中咨集團海文跨海大橋項目管理指揮部指揮長吳敬武說。

  在3年多的建設歷程中,省交建局始終秉持新發展理念,實施創新驅動,應用新技術、新材料、新設備、新工藝,特別是在超大直徑鋼管樁基礎施工、超高韌性混凝土組合橋面、跨斷層橋面連續等方面屢次取得重大創新,并與同濟大學等單位聯合開展技術攻關。

  海文大橋刷新了多項國內橋梁建設記錄,建造出國內第一座跨越地震活動斷層的跨海大橋,第一座防震、抗風級別最高的跨海大橋,不斷詮釋著敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區精神。

  省交建局副局長符策源說,海文大橋還是國內首個采用PMC模式進行全過程咨詢管理的復雜跨海橋梁工程,3年多來,項目始終堅持質量第一,全力打造品質工程;推廣應用鋼箱梁自動焊接、智能化涂裝、BIM和橋梁健康監測技術,使該項目成為我省橋梁建設的示范和標桿。

  在3月15日召開的海文大橋交工驗收會議上,多位國內公路橋梁建設行業知名專家給予海文大橋建設高度評價,認為該大橋是在特殊的地質、海事、氣候和生態條件下建設的跨海大橋,建橋技術復雜,技術特點明顯。大橋的建設歷程中管理和技術創新帶來了明顯的質量效益;同時該大橋也是在活動斷裂帶上建橋研究最深入的項目,采用了多項先進技術,建議在國內推廣使用。

  大橋建設堅持生態優先

  鳥飛魚躍繪就和諧畫面

  “橋架碧波變通途,鳥飛紅霞映夕陽。”三年多來,海文大橋建設各方深入貫徹“綠水青山就是金山銀山”理念,始終堅持生態優先,將生態環保要求貫穿項目建設全過程,繪就了人與自然和諧共生的畫面,不斷譜寫著國家生態文明試驗區的交通篇章。

  海文大橋緊鄰海南東寨港國家級自然保護區,最近距離僅80米。東寨港濕地于1992年列入國際重要濕地名錄,是我國第一批7個國際重要濕地之一,位于全球8大候鳥遷徙線路之上,是遷徙鳥類,特別是冬季候鳥的重要棲息和越冬場所。

  為了保護濕地,讓這群特殊“居民”免受打擾,在省交通運輸廳、省交建局的嚴格要求和指導下,海文大橋的建設者們堅持生態優先,成了這座生態家園的重要守護者。

  呂曉宇說,施工中,保護區與臨近的施工便道間專門修建了隔離防護網,大型設備也加裝了減震底座,沿路也設置減速、禁鳴的標志,盡量減少施工過程中產生的噪音,避免對附近魚類、鳥類造成影響;直接在欄桿柱安裝低矮的燈光設施,避免燈光對東寨港內候鳥體內導航機能造成干擾;并通過調整工期的方法盡量避開鳥類遷徙的高峰期,降低對鳥類覓食、棲息的影響。

  在施工現場,每天開工前,工人們還會派灑水車進行全路段灑水作業,有效避免生產或運輸過程中產生的揚塵;施工過程中產生的泥漿都會被收集起來,用罐車運到指定地點排放;此外,項目還會定期邀請高校教師來附近海域采集海水樣本進行化驗,對全線施工海域的水質進行監測。

  相關監測結果表明,施工期間,項目毗鄰紅樹林保護區內生態系統健康,紅樹林長勢良好,覆蓋面積逐年擴大;保護區及周邊鳥類204類的種群無明顯變化;鋪前鎮近海漁業產出和投資呈逐年增長趨勢。

  此外,獨立第三方環保機構的長期監測也表明,監測的COD、DIN、DIP和非離子氨濃度均符合一類海水水質標準,水質良好,富營養化程度低,適合紅樹林生長,適合各類水生生物和飛禽的棲息繁衍。

  工程建設以來,項目無任何破壞紅樹林、傷害鳥類事件發生;無海洋污染事件;生態環保工作受到保護區管理局、海洋局等主管部門的高度肯定。

  經濟發展交通先行

  圓夢工程助推“海澄文”一體化

  “三年多時間里,我親眼目睹了海文大橋的建設者們,不管是節假日,還是高溫天氣,施工作業總是馬不停蹄、日夜奮戰。”從海文大橋動工建設開始,文昌退休老人張光煌就用相機記錄下大橋建設過程中的點點滴滴,“元旦、端午、國慶、重陽,這些節日我都是在橋上過的。”

  張光煌說,他是鋪前本地人,小時候就喜歡坐在海邊,望著大海對面的海口,夢想能有一座大橋將鋪前與海口相連,“如今我們幾代人的夢想終于成真了。”

  “以前從文昌鋪前鎮去海口,走老路途經大致坡要3個小時的車程。”張光煌回憶說,他印象最深的一次是小學時郊游,先乘坐帆船到了鋪前對岸,又花了差不多一天時間才走到海口,“現在大橋通了,回家就方便了。”

  經濟發展,交通先行。對于這句話文昌人可謂感觸頗深,當年環島高速公路未能經過文昌讓很多人引以為憾,如今我省“一橋六路”重點交通工程中近半都與文昌相關,除了去年初已經通車的文昌昌灑至鋪前段濱海旅游公路、3月18日通車的海文大橋外,年內文瓊高速也將通車,而文昌至臨高高速公路也有望于年內動工開建。

  “海文大橋開通,開辟了文昌開放發展的新通道。”文昌市委常委、常務副市長鄭有雷表示,大橋建成后,文昌鋪前鎮到海口的路程由原來的1個半小時縮短至20分鐘,對文昌接軌海口江東新區、加快瓊東北部沿海產業融合發展,將會產生深遠的影響,文昌必將迎來新一輪發展的春天。

  海文大橋的建成通車,對海口同樣意義重大。海口市副市長任清華說,海文大橋實現了海口、文昌兩地人民期盼以久的美好愿景,是圓夢工程,作為“海澄文”經濟圈內的交通控制性工程,大橋也是江東新區的東部門戶,將助力實現“海澄文”區域內交通一體化、經濟發展和江東新區的加快建設。

  (本報海口3月18日訊)

  造型為“文”字形,寓意“文耀海天”

  全長5.597公里

  其中

  跨海大橋長3.959公里

  橋頭引線長1.638公里

  橋梁寬度32米

  設計速度80公里/小時

  采用雙向六車道一級公路標準

  全國第一

  國內首座跨越活動斷層的跨海橋梁工程

  國內抗震設防烈度最高的跨海橋梁工程

  國內首個采用跨斷層簡支鋼箱梁橋面連續結構體系的跨海橋梁工程

  國內首個采用PMC模式進行全過程咨詢管理的復雜跨海橋梁工程

  國內首個采用三維可調跨斷層橋梁體系的跨海橋梁工程

  國內設計基本風速最大的跨海橋梁工程

  國內規模最大的鋼管復合樁基礎(32根4.3米鋼管復合樁)

  海南第一

  海南首個采用STC超高韌性輕型組合鋼橋面鋪裝的跨海橋梁工程

  海南承臺體積最大跨海橋梁工程,單個承臺8200立方米

  海南首座獨塔斜拉橋跨海橋梁工程

  海南基礎樁徑最大的跨海橋梁工程,達4.3米

  海南首個進行全過程海上環保監測施工的跨海橋梁工程

  海南首個采用BIM技術的跨海橋梁工程

  海南最長的跨海橋梁工程

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